温州“7·23”特大动车事故遇难者如何安息？

温州“7·23”特大动车事故遇难者安息

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4节、D3115次列车第15、16节。事故造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

事故发生时，D3115次列车第15、16节车厢从高架桥上坠落，造成严重损毁；D301次列车第1至4节车厢脱轨，其中第2、3节车厢坠入桥下，第1、4节车厢悬挂在半空。此次事故造成甬温线永嘉站至温州南站间上下行线路中断。事故发生后，救援工作迅速展开。铁道部调集专业力量，清理事故现场，对事故中受损的铁路桥重新加固，更换受损的信号设备，对事故地段线路设备进行全面检测，恢复开通线路。

在事故善后处理方面，温州当地政府专门成立了事故善后处理工作组，按“一对一”原则，全面开展善后处理工作。工作组对每名遇难者家属成立一个工作小组，并指定一名县（市、区）领导负责接待和洽谈善后事宜。对遇难者家属提出的有关问题，工作组均给予耐心细致解答，并积极回应其提出的诉求。经过耐心细致地做工作，遇难者家属情绪总体稳定。

经过调查认定，7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。事故发生的原因是：列控中心设备存在严重设计缺陷，上道使用审查把关不严，雷击导致设备故障后应急处置不力，故障发生后，车地之间信息传输中断，使列车处于不安全状态，前方车站轨道电路红灯无法显示，导致后续列车追尾碰撞。

事故发生时，D301次列车正以每小时200公里左右的速度行进，在即将到达永嘉站时，列控中心设备发生故障，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。D301次列车司机发现前方有列车（D3115次）停留后，采取紧急制动措施，但由于惯性仍以每小时94公里的速度与D3115次列车发生追尾碰撞。

在应急处置方面，事故发生后，温州南站列控中心设备故障时，未按规定转为非常站控模式，致使事故发生时列控系统无法正常发挥安全防护功能。此外，温州南站值班员在未准确定位故障区间内全部列车位置的情况下，违规发布电话闭塞命令；宁波车务段值班员在未严格确认区间线路是否空闲的情况下，违规同意发车站的电话闭塞要求，导致D301次列车与D3115次列车发生追尾碰撞。

上海铁路局及其下属单位在设备管理、职工教育、应急处置等方面存在严重问题。上海铁路局对列控中心设备故障和应急处置不力负主要责任。铁道部在设备审查定型、上道使用等方面存在严重问题，对事故负有重要责任。事故调查组建议对54名事故责任人员给予严肃处理。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等52名事故责任人员受到严肃处理。

此外，事故发生后，网络上出现了大量关于事故的谣言和猜测。这些谣言和猜测不仅给遇难者家属带来了更大的痛苦，也给社会造成了不良影响。为了打击网络谣言，有关部门迅速展开行动，依法查处了一批制造、传播谣言的违法犯罪人员。同时，也提醒广大网民要自觉遵守法律法规，不制造、不传播谣言，共同维护健康有序的网络环境。

这次事故给我们带来了深刻的教训和反思。铁路交通作为国民经济的大动脉，其安全关系到千家万户的幸福和安宁。因此，我们必须加强铁路交通安全管理和监督，确保铁路交通的安全和畅通。同时，也要加强应急救援体系建设，提高应急救援能力，确保在事故发生时能够及时有效地进行救援和处理。

对于遇难者及其家属来说，这次事故是一次无法挽回的悲剧。我们应该铭记这次事故带来的教训和反思，加强铁路交通安全管理和监督，确保类似事故不再发生。同时，也要向遇难者表示深切的哀悼和缅怀之情，愿他们在天堂安息。

在这次事故中，我们看到了人性的光辉和温暖。许多志愿者和社会各界人士积极参与救援和善后处理工作，为遇难者家属提供了力所能及的帮助和支持。这种无私奉献的精神值得我们学习和传承。在未来的日子里，我们应该更加珍惜生命、关爱他人、传递正能量、共同创造一个更加美好和谐的社会。

时光荏苒，岁月如梭。转眼间距离7·23甬温线特别重大铁路交通事故已经过去了多年。但是这次事故给我们带来的影响和教训却永远不会消失。让我们铭记这次事故的教训和反思，加强铁路交通安全管理和监督，确保铁路交通的安全和畅通。同时，也要向遇难者表示深切的哀悼和缅怀之情，愿他们在天堂安息。